可裝載7000輛汽車的比亞迪“鄭州號”交付啟航 天上海上都有了“鄭州號”
更新時間：2025/7/17 19:43:01 來源：河南日報
時政要聞
本報訊（記者 王延輝 財經全媒體中心記者 王寧寧 楊霄）天上有個“鄭州號”。鄭州機場，盧森堡貨航“鄭州號”呼嘯飛行，架起中原連通世界的“空中絲綢之路”。如今，海上也有了一個“鄭州號”，一艘航船破浪啟航，連接起中國智造與世界市場的新航程。
7月16日，廣州港，比亞迪第七艘滾裝船“鄭州號”命名交付。陽光下，船體上“BYDZHENGZHOU”的字樣熠熠生輝。
橫臥碧波之上，以上白下紅配色的比亞迪“鄭州號”尤顯雄渾輪廓。該船由中船集團廣船國際建造，船長199.9米，型寬38米，可裝載7000輛汽車，采用LNG雙燃料推進系統，配備永磁軸帶發電機及節能裝置。
“鄭州號”延續了比亞迪以生產基地命名的慣例。這兩年，比亞迪相繼投入運營的船只包括“常州號”“合肥號”“深圳號”等，隨著“鄭州號”的交付以及未來“濟南號”的加入，8艘滾裝船將組成完全體的“出海艦隊”。
每一艘船，猶如一座城市與世界對話的使者。作為比亞迪國內九大生產基地之一，比亞迪鄭州超級工廠是比亞迪在全國連片面積最大的整車基地，集整車、核心零部件、電池等全產業鏈核心環節于一體。自2023年4月正式投產以來，比亞迪鄭州基地積極融入服務全國統一大市場建設，已累計生產新能源汽車超100萬輛。
車企當“船東”，為啥？這背后有著深層次的考量。
以往，國產車出海常常面臨運力不足的困境，國際運價暴漲時，租船費用更是高得離譜。業內人士表示，比亞迪等車企通過建造滾裝船，直接打破了海外運力卡脖子的困局，將關鍵運力資源掌握在自己手中，提升供應鏈效率，通過“國船國造、國車國運”，實現從貿易鏈到生態鏈的完整布局。
“鄭州號”是一艘破浪前行的“船”。比亞迪造船出海，“河南制造”借船遠航。正如比亞迪董事長王傳福所說：“我們正在開啟中國新能源汽車的大航海時代。”
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本報訊（記者 王延輝 財經全媒體中心記者 王寧寧 楊霄）天上有個“鄭州號”。鄭州機場，盧森堡貨航“鄭州號”呼嘯飛行，架起中原連通世界的“空中絲綢之路”。如今，海上也有了一個“鄭州號”，一艘航船破浪啟航，連接起中國智造與世界市場的新航程。
7月16日，廣州港，比亞迪第七艘滾裝船“鄭州號”命名交付。陽光下，船體上“BYDZHENGZHOU”的字樣熠熠生輝。
橫臥碧波之上，以上白下紅配色的比亞迪“鄭州號”尤顯雄渾輪廓。該船由中船集團廣船國際建造，船長199.9米，型寬38米，可裝載7000輛汽車，采用LNG雙燃料推進系統，配備永磁軸帶發電機及節能裝置。
“鄭州號”延續了比亞迪以生產基地命名的慣例。這兩年，比亞迪相繼投入運營的船只包括“常州號”“合肥號”“深圳號”等，隨著“鄭州號”的交付以及未來“濟南號”的加入，8艘滾裝船將組成完全體的“出海艦隊”。
每一艘船，猶如一座城市與世界對話的使者。作為比亞迪國內九大生產基地之一，比亞迪鄭州超級工廠是比亞迪在全國連片面積最大的整車基地，集整車、核心零部件、電池等全產業鏈核心環節于一體。自2023年4月正式投產以來，比亞迪鄭州基地積極融入服務全國統一大市場建設，已累計生產新能源汽車超100萬輛。
車企當“船東”，為啥？這背后有著深層次的考量。
以往，國產車出海常常面臨運力不足的困境，國際運價暴漲時，租船費用更是高得離譜。業內人士表示，比亞迪等車企通過建造滾裝船，直接打破了海外運力卡脖子的困局，將關鍵運力資源掌握在自己手中，提升供應鏈效率，通過“國船國造、國車國運”，實現從貿易鏈到生態鏈的完整布局。
“鄭州號”是一艘破浪前行的“船”。比亞迪造船出海，“河南制造”借船遠航。正如比亞迪董事長王傳福所說：“我們正在開啟中國新能源汽車的大航海時代。”
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