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    穿江達海!新“萬里長江第一隧”開掘
    更新時間:2025/4/10 9:33:59    來源:新華社CNML文字

      新華社南京4月9日電(記者樊曦、楊紹功)穿江達海!9日,在長江入�?诘慕K南通海門,我國自主研制、最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構(gòu)機緩緩啟動,新“萬里長江第一隧”、我國最長公路水下盾構(gòu)隧道海太長江隧道正式開掘。

      海太長江隧道北起南通海門區(qū),南至蘇州太倉市,由江蘇省交通工程建設局建設、中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局施工。線路全長39.07公里,包含過江隧道長11.185公里,采用雙向六車道高速公路設計標準,設計時速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構(gòu)隧道段長9315米,采用“江海號”施工。

      江底下打隧道,有哪些難題?

      “隧道所處地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復雜,設計與建設難度極大,具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點。”中國鐵建鐵四院項目經(jīng)理陳俊偉說。

      據(jù)介紹,“江海號”盾構(gòu)機總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦,進行超長距離獨頭掘進,需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶。同時,隧道最大埋深約75米,最高水壓達7.5巴,相當于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤,對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時,盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴,施工難度極大。

      面對復雜地質(zhì)條件,“江海號”如何在波濤之下,穿越長江天塹?

      “針對工程施工風險和難點,盾構(gòu)機研制團隊對盾構(gòu)機刀盤刀具、主驅(qū)動、推進、同步注漿等九大系統(tǒng)進行創(chuàng)新攻關(guān)�!敝需F十四局項目總工程師游少強說。

      ——盾構(gòu)機“牙口”鋒利,“心臟”強大:配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具,主驅(qū)動配置伸縮功能,有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成主軸承過載,方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困;

      ——盾構(gòu)機“大腦”敏捷:搭載超前地質(zhì)探測預報、刀盤磨損檢測、主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測等智能化裝備系統(tǒng),最大限度實現(xiàn)盾構(gòu)機各部件的“可測、可視、可修、可換”;

      ——盾構(gòu)機“血管”通暢:刀盤開口率大,配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預警系統(tǒng),應對軟土地層掘進難題;應用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù),實現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制……

      海太長江隧道建成后,一條雙向六車道的高速公路隧道,引領(lǐng)車輛實現(xiàn)從用時1小時到僅需10分鐘的長江穿越。

      遙遠天塹,再展通途。更優(yōu)化的長江干線過江通道,更融合的沿江城市群跨江發(fā)展,將為長江經(jīng)濟帶發(fā)展注入生機活力。

    新聞編輯:楊銘 
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    穿江達海!新“萬里長江第一隧”開掘
    2025/4/10 9:33:59    來源:新華社CNML文字

      新華社南京4月9日電(記者樊曦、楊紹功)穿江達海!9日,在長江入海口的江蘇南通海門,我國自主研制、最大開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構(gòu)機緩緩啟動,新“萬里長江第一隧”、我國最長公路水下盾構(gòu)隧道海太長江隧道正式開掘。

      海太長江隧道北起南通海門區(qū),南至蘇州太倉市,由江蘇省交通工程建設局建設、中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局施工。線路全長39.07公里,包含過江隧道長11.185公里,采用雙向六車道高速公路設計標準,設計時速100公里。其中中鐵十四局承建的盾構(gòu)隧道段長9315米,采用“江海號”施工。

      江底下打隧道,有哪些難題?

      “隧道所處地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件復雜,設計與建設難度極大,具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等特點�!敝袊F建鐵四院項目經(jīng)理陳俊偉說。

      據(jù)介紹,“江海號”盾構(gòu)機總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦,進行超長距離獨頭掘進,需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶。同時,隧道最大埋深約75米,最高水壓達7.5巴,相當于指甲蓋大小的面積承重7.5公斤,對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時,盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴,施工難度極大。

      面對復雜地質(zhì)條件,“江海號”如何在波濤之下,穿越長江天塹?

      “針對工程施工風險和難點,盾構(gòu)機研制團隊對盾構(gòu)機刀盤刀具、主驅(qū)動、推進、同步注漿等九大系統(tǒng)進行創(chuàng)新攻關(guān)�!敝需F十四局項目總工程師游少強說。

      ——盾構(gòu)機“牙口”鋒利,“心臟”強大:配置具有常壓換刀功能的軟土刀盤和合金大、硬度高、覆蓋廣、耐磨強的切削刀具,主驅(qū)動配置伸縮功能,有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成主軸承過載,方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困;

      ——盾構(gòu)機“大腦”敏捷:搭載超前地質(zhì)探測預報、刀盤磨損檢測、主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測等智能化裝備系統(tǒng),最大限度實現(xiàn)盾構(gòu)機各部件的“可測、可視、可修、可換”;

      ——盾構(gòu)機“血管”通暢:刀盤開口率大,配置高壓力、大流量的中心沖刷系統(tǒng)及刀盤結(jié)泥餅預警系統(tǒng),應對軟土地層掘進難題;應用自主研發(fā)的第四代同步注雙液漿技術(shù),實現(xiàn)盾構(gòu)隧道沉降的毫米級精度控制……

      海太長江隧道建成后,一條雙向六車道的高速公路隧道,引領(lǐng)車輛實現(xiàn)從用時1小時到僅需10分鐘的長江穿越。

      遙遠天塹,再展通途。更優(yōu)化的長江干線過江通道,更融合的沿江城市群跨江發(fā)展,將為長江經(jīng)濟帶發(fā)展注入生機活力。

    新聞編輯:楊銘 
     

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