濟源將圓“高鐵夢” 豫西交通打通“任督二脈”
更新時間：2025/3/26 16:10:34 來源：WX
時政要聞
2025年03月26日07:27
來源：頂端新聞·河南商報
（來源：鐵路規(guī)劃建設） 制圖/郭晗
頂端新聞·河南商報記者 王訪賢
近日，呼南高鐵焦?jié)迤蕉雾椖浚ê喎Q“焦洛平高鐵”）建設動員會召開，標志著該項目即將轉(zhuǎn)入全面開工建設新階段。項目建成后，將結束濟源市不通高鐵的歷史。
同時，該線路串聯(lián)起豫西北、豫中地區(qū)，填補了豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對加快構建中原現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡體系，助力河南融入服務全國統(tǒng)一大市場具有重要意義。
惠民生濟源人的“高鐵夢”近了
看到焦洛平高鐵即將開工的消息，有濟源網(wǎng)友興奮不已說：“以后從家門口就能坐高鐵出去玩耍了，期待盡快建成！”
新建焦洛平高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分，設計時速350公里，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經(jīng)焦作市轄沁陽市，濟源市，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，經(jīng)洛陽市伊川、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站，新建線路長229.2公里，計劃總工期4年。
全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站，預留伊川西站，待客流成熟時組織實施。
該項目建成后，將結束濟源市不通高鐵的歷史。
補短板洛陽形成“十”字形高鐵框架
焦洛平高鐵的建設，還將進一步填補豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對完善河南“米”字形高鐵網(wǎng)互聯(lián)銜接，促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
目前，河南已率先建成了“米”字形高鐵，高鐵通達性全國領先。
截至今年3月，河南共有京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭萬高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵、濟鄭高鐵、商杭高鐵、日蘭高鐵、鄭開城際、鄭機城際、鄭焦城際等11條高鐵線路已建成投運，共有鄭州東等53個高鐵站點建成運營，但高鐵路網(wǎng)和高鐵站點分布卻并不均勻。
比如，作為中原城市群副中心城市的洛陽市，2024年GDP排名全省第二、人口總量排名全省第五，但目前境內(nèi)僅一座高鐵站。其相比于豫東地區(qū)的周口4座高鐵站、商丘5座高鐵站，屬欠發(fā)達狀態(tài)。
公開資料顯示，2024年，洛陽、商丘、周口三市的GDP分別為：5818.6億元、3272.27億元、3635.62億元。
新建焦洛平高鐵將改變這一局面，其新建的5座高鐵站有2座（汝陽東、孟津北）在洛陽市境內(nèi)。同時，焦洛平高鐵將與鄭西高鐵在洛陽境內(nèi)形成“十”字形高鐵框架，助力洛陽全國性綜合交通樞紐和省域副中心城市建設。
這將為河南在中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展中爭先進位提供戰(zhàn)略支撐。
強支撐促進要素流通、產(chǎn)業(yè)升級
在河南交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長龍志剛看來，焦洛平高鐵的建設是河南融入服務全國統(tǒng)一大市場的重要舉措，對于促進要素資源流通、擴大市場輻射范圍和推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同發(fā)展等方面具有重要意義。
他分析，從要素流通角度看，焦洛平高鐵作為呼南通道的重要組成部分，不僅提升了豫西地區(qū)綜合交通運輸效率，更為人才、資金、技術等在全國范圍內(nèi)跨區(qū)域自由流動和高效配置提供便捷的交通運輸通道。
從拓展市場輻射范圍角度看，焦洛平高鐵不僅強化了河南全國性綜合交通樞紐優(yōu)勢，還通過與周邊高鐵網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，將河南的市場輻射半徑進一步擴大至華中、華北、華東等更廣泛的區(qū)域，使河南成為全國統(tǒng)一大市場的重要循環(huán)樞紐、國內(nèi)國際市場雙循環(huán)的重要支點。
從推動產(chǎn)業(yè)升級與協(xié)同角度看，焦作的制造業(yè)、洛陽的裝備制造業(yè)與平頂山的能源產(chǎn)業(yè)，可借助高鐵實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，推動產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化邁進，提升河南在全國產(chǎn)業(yè)分工中的地位。
同時，高鐵的建設也將吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進駐沿線城市，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應，推動河南交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，助力河南在全國經(jīng)濟格局中發(fā)揮更大的作用。
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2025年03月26日07:27
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頂端新聞·河南商報記者 王訪賢
近日，呼南高鐵焦?jié)迤蕉雾椖浚ê喎Q“焦洛平高鐵”）建設動員會召開，標志著該項目即將轉(zhuǎn)入全面開工建設新階段。項目建成后，將結束濟源市不通高鐵的歷史。
同時，該線路串聯(lián)起豫西北、豫中地區(qū)，填補了豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對加快構建中原現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡體系，助力河南融入服務全國統(tǒng)一大市場具有重要意義。
惠民生濟源人的“高鐵夢”近了
看到焦洛平高鐵即將開工的消息，有濟源網(wǎng)友興奮不已說：“以后從家門口就能坐高鐵出去玩耍了，期待盡快建成！”
新建焦洛平高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分，設計時速350公里，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經(jīng)焦作市轄沁陽市，濟源市，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，經(jīng)洛陽市伊川、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站，新建線路長229.2公里，計劃總工期4年。
全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站，預留伊川西站，待客流成熟時組織實施。
該項目建成后，將結束濟源市不通高鐵的歷史。
補短板洛陽形成“十”字形高鐵框架
焦洛平高鐵的建設，還將進一步填補豫西地區(qū)縱向高鐵空白，對完善河南“米”字形高鐵網(wǎng)互聯(lián)銜接，促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
目前，河南已率先建成了“米”字形高鐵，高鐵通達性全國領先。
截至今年3月，河南共有京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭萬高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵、濟鄭高鐵、商杭高鐵、日蘭高鐵、鄭開城際、鄭機城際、鄭焦城際等11條高鐵線路已建成投運，共有鄭州東等53個高鐵站點建成運營，但高鐵路網(wǎng)和高鐵站點分布卻并不均勻。
比如，作為中原城市群副中心城市的洛陽市，2024年GDP排名全省第二、人口總量排名全省第五，但目前境內(nèi)僅一座高鐵站。其相比于豫東地區(qū)的周口4座高鐵站、商丘5座高鐵站，屬欠發(fā)達狀態(tài)。
公開資料顯示，2024年，洛陽、商丘、周口三市的GDP分別為：5818.6億元、3272.27億元、3635.62億元。
新建焦洛平高鐵將改變這一局面，其新建的5座高鐵站有2座（汝陽東、孟津北）在洛陽市境內(nèi)。同時，焦洛平高鐵將與鄭西高鐵在洛陽境內(nèi)形成“十”字形高鐵框架，助力洛陽全國性綜合交通樞紐和省域副中心城市建設。
這將為河南在中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展中爭先進位提供戰(zhàn)略支撐。
強支撐促進要素流通、產(chǎn)業(yè)升級
在河南交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長龍志剛看來，焦洛平高鐵的建設是河南融入服務全國統(tǒng)一大市場的重要舉措，對于促進要素資源流通、擴大市場輻射范圍和推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)同發(fā)展等方面具有重要意義。
他分析，從要素流通角度看，焦洛平高鐵作為呼南通道的重要組成部分，不僅提升了豫西地區(qū)綜合交通運輸效率，更為人才、資金、技術等在全國范圍內(nèi)跨區(qū)域自由流動和高效配置提供便捷的交通運輸通道。
從拓展市場輻射范圍角度看，焦洛平高鐵不僅強化了河南全國性綜合交通樞紐優(yōu)勢，還通過與周邊高鐵網(wǎng)絡的互聯(lián)互通，將河南的市場輻射半徑進一步擴大至華中、華北、華東等更廣泛的區(qū)域，使河南成為全國統(tǒng)一大市場的重要循環(huán)樞紐、國內(nèi)國際市場雙循環(huán)的重要支點。
從推動產(chǎn)業(yè)升級與協(xié)同角度看，焦作的制造業(yè)、洛陽的裝備制造業(yè)與平頂山的能源產(chǎn)業(yè)，可借助高鐵實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補，推動產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化邁進，提升河南在全國產(chǎn)業(yè)分工中的地位。
同時，高鐵的建設也將吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進駐沿線城市，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應，推動河南交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，助力河南在全國經(jīng)濟格局中發(fā)揮更大的作用。
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