氫能動力車投入使用 傳統(tǒng)電動車會被替代嗎
更新時間：2023/9/25 9:21:55 來源：焦作晚報
汽車頻道
本報記者 丁 壘
如今，我們要去一個地方，可以選擇的出行方式有很多，比如開車，乘坐公交車、地鐵、飛機、火車等，如果距離不太遠，選擇騎電動車出行是很多人的首選，但是隨著氫能動力車越來越多進入人們的視野，氫能動力車將取代傳統(tǒng)電動車的聲音也越來越多。
氫能動力車投入使用
日前，在廣東省佛山市的一個特色小鎮(zhèn)上，出現(xiàn)了一種一次加氣可續(xù)航80公里的共享氫能動力車。據(jù)了解，共享氫能動力車車座下白色箱體內(nèi)存放有氫氣瓶和氫燃料電池，類似于傳統(tǒng)汽車中的汽油和發(fā)動機的關(guān)系，通過化學(xué)反應(yīng)，氫燃料電池可以產(chǎn)生電能來助力電動車前行。
使用收費方面，市民使用共享氫能動力車時，只需掃描二維碼，在手機上完成簡單操作即可開鎖并開始騎行，在試運營期間，每15分鐘收費1元，這種計費方式相對靈活，并且用戶只需支付實際使用的費用。與傳統(tǒng)電動車不同的是，這種氫能動力車無須扭動電門來控制速度，而是通過腳踏騎行來實現(xiàn)前進。
傳統(tǒng)電動車與氫能動力車比較
過去，相當一部分人群更多地選擇摩托車作為代步工具，但隨著人們環(huán)保意識的增強和摩托車存在風(fēng)險性較大等缺點，電動車逐漸替代了摩托車。電動車除具備操作便捷、出行靈活方便等優(yōu)勢外，還具有價格相對較低、充電環(huán)保及不需要考慮燃油費、保養(yǎng)費、高昂的停車費等優(yōu)勢，因此成了上班族的理想選擇。有數(shù)據(jù)顯示，我國目前擁有近3.5億輛電動車，平均每四個人中就有一個人選擇使用電動車出行，近年來電動車的年銷量也一直保持在4000萬輛以上，可見在市場上電動車仍然廣受歡迎。
但傳統(tǒng)電動車也存在續(xù)航里程受限、充電設(shè)施不夠完善等劣勢。
氫能動力車的續(xù)航里程主要受氫氣罐容量和燃料電池效率的影響。一般情況下，氫能動力車的續(xù)航里程在500~800公里，甚至更遠，這遠超過了傳統(tǒng)電動車的續(xù)航里程。充能也極為便捷，只需更換或補充氫氣罐，不到幾分鐘即可完成充能，相比傳統(tǒng)電動車的充電時間有了顯著的改進。此外，氫能動力車的環(huán)保性能也是其取代傳統(tǒng)電動車的重要優(yōu)勢之一，氫能動力車只產(chǎn)生水蒸氣作為尾氣排放物，不會產(chǎn)生有害氣體和顆粒污染物，實現(xiàn)了零排放。
雖然氫能動力車有著顯著的優(yōu)勢，但也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，成本較高，包括氫氣儲存和燃料電池技術(shù)的成本，使得氫能動力車的售價相對較高。其次，氫氣是一種易揮發(fā)、易擴散、易燃的氣體，需要特殊的設(shè)備和條件來儲存和運輸，這增加了氫能動力車的安全管理難度和成本。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的不足也是一個制約因素，如加氫站和儲氫站的建設(shè)相對滯后，需要更多的投資和時間來完善，限制了氫能動力車的推廣和應(yīng)用范圍。
實現(xiàn)替代還需要時間
盡管氫能動力車有諸多優(yōu)勢，但是目前來看要完全取代傳統(tǒng)電動車還需要一段時間。如上所述，完善的氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)有待持續(xù)加大投入和支持，也需要時間。另外，氫能動力車的核心技術(shù)，也就是燃料電池技術(shù)尚未達到成熟和穩(wěn)定的水平，這意味著它需要不斷進行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升性能、降低成本、延長使用壽命等。目前，氫能動力車的生產(chǎn)成本相對較高，這是制約其普及的重要因素，隨著技術(shù)的進一步成熟和規(guī)模化生產(chǎn)的推進，相信氫能動力車的成本將逐漸降低，我們也期待著氫能動力車早點進入普通家庭，為我們的生活帶來更多便利。
 |
 |
 |
|
||||
 |
焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
|
||||||||
本報記者 丁 壘
如今，我們要去一個地方，可以選擇的出行方式有很多，比如開車，乘坐公交車、地鐵、飛機、火車等，如果距離不太遠，選擇騎電動車出行是很多人的首選，但是隨著氫能動力車越來越多進入人們的視野，氫能動力車將取代傳統(tǒng)電動車的聲音也越來越多。
氫能動力車投入使用
日前，在廣東省佛山市的一個特色小鎮(zhèn)上，出現(xiàn)了一種一次加氣可續(xù)航80公里的共享氫能動力車。據(jù)了解，共享氫能動力車車座下白色箱體內(nèi)存放有氫氣瓶和氫燃料電池，類似于傳統(tǒng)汽車中的汽油和發(fā)動機的關(guān)系，通過化學(xué)反應(yīng)，氫燃料電池可以產(chǎn)生電能來助力電動車前行。
使用收費方面，市民使用共享氫能動力車時，只需掃描二維碼，在手機上完成簡單操作即可開鎖并開始騎行，在試運營期間，每15分鐘收費1元，這種計費方式相對靈活，并且用戶只需支付實際使用的費用。與傳統(tǒng)電動車不同的是，這種氫能動力車無須扭動電門來控制速度，而是通過腳踏騎行來實現(xiàn)前進。
傳統(tǒng)電動車與氫能動力車比較
過去，相當一部分人群更多地選擇摩托車作為代步工具，但隨著人們環(huán)保意識的增強和摩托車存在風(fēng)險性較大等缺點，電動車逐漸替代了摩托車。電動車除具備操作便捷、出行靈活方便等優(yōu)勢外，還具有價格相對較低、充電環(huán)保及不需要考慮燃油費、保養(yǎng)費、高昂的停車費等優(yōu)勢，因此成了上班族的理想選擇。有數(shù)據(jù)顯示，我國目前擁有近3.5億輛電動車，平均每四個人中就有一個人選擇使用電動車出行，近年來電動車的年銷量也一直保持在4000萬輛以上，可見在市場上電動車仍然廣受歡迎。
但傳統(tǒng)電動車也存在續(xù)航里程受限、充電設(shè)施不夠完善等劣勢。
氫能動力車的續(xù)航里程主要受氫氣罐容量和燃料電池效率的影響。一般情況下，氫能動力車的續(xù)航里程在500~800公里，甚至更遠，這遠超過了傳統(tǒng)電動車的續(xù)航里程。充能也極為便捷，只需更換或補充氫氣罐，不到幾分鐘即可完成充能，相比傳統(tǒng)電動車的充電時間有了顯著的改進。此外，氫能動力車的環(huán)保性能也是其取代傳統(tǒng)電動車的重要優(yōu)勢之一，氫能動力車只產(chǎn)生水蒸氣作為尾氣排放物，不會產(chǎn)生有害氣體和顆粒污染物，實現(xiàn)了零排放。
雖然氫能動力車有著顯著的優(yōu)勢，但也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，成本較高，包括氫氣儲存和燃料電池技術(shù)的成本，使得氫能動力車的售價相對較高。其次，氫氣是一種易揮發(fā)、易擴散、易燃的氣體，需要特殊的設(shè)備和條件來儲存和運輸，這增加了氫能動力車的安全管理難度和成本。此外，基礎(chǔ)設(shè)施的不足也是一個制約因素，如加氫站和儲氫站的建設(shè)相對滯后，需要更多的投資和時間來完善，限制了氫能動力車的推廣和應(yīng)用范圍。
實現(xiàn)替代還需要時間
盡管氫能動力車有諸多優(yōu)勢，但是目前來看要完全取代傳統(tǒng)電動車還需要一段時間。如上所述，完善的氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)有待持續(xù)加大投入和支持，也需要時間。另外，氫能動力車的核心技術(shù)，也就是燃料電池技術(shù)尚未達到成熟和穩(wěn)定的水平，這意味著它需要不斷進行研發(fā)和創(chuàng)新，以提升性能、降低成本、延長使用壽命等。目前，氫能動力車的生產(chǎn)成本相對較高，這是制約其普及的重要因素，隨著技術(shù)的進一步成熟和規(guī)模化生產(chǎn)的推進，相信氫能動力車的成本將逐漸降低，我們也期待著氫能動力車早點進入普通家庭，為我們的生活帶來更多便利。
 |
|
||||
|
焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
|
||||||||
|
|
