速度與未來！世界高鐵大會看中國列車如何“領(lǐng)跑”
更新時間：2025/7/10 9:42:45 來源：新華社CNML文字
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新華社北京7月9日電 題：速度與未來！世界高鐵大會看中國列車如何“領(lǐng)跑”
新華社記者樊曦、丁靜
第十二屆世界高速鐵路大會正在北京舉行。在與大會同期舉辦的中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，眾多鐵路“黑科技”集中亮相。
這里有“全球最快高鐵列車”CR450動車組，有最高時速達(dá)600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮樣車，還有世界首臺雙結(jié)構(gòu)式硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號”。展出的，不僅是飛馳的速度，更是創(chuàng)新的未來。
“全球最快高鐵列車”，刷新高鐵運(yùn)營“速度線”
國家鐵道試驗中心展區(qū)，兩列線條流暢、科技感十足的動車組列車引人矚目。它們就是“全球最快高鐵列車”——CR450AF動車組和CR450BF動車組。
“CR450動車組標(biāo)志著中國高鐵科技實(shí)現(xiàn)了又一次里程碑式的跨越，持續(xù)鞏固擴(kuò)大我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)表示。
去年12月，時速400公里CR450動車組樣車正式發(fā)布。隨后，動車組樣車先后在國家鐵道試驗中心完成220公里以下時速試驗，并在渝廈高鐵重慶東至黔江段跑出400公里時速，在沿江高鐵武宜段更是跑出了時速450公里的“超級時速”。
“運(yùn)行試驗證明，CR450動車組速度、能耗、噪聲、制動距離等各項運(yùn)行指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計預(yù)期。”參與CR450BF動車組試驗的鐵科院機(jī)輛所所長張波說。
CR450動車組，以“五個更”刷新高鐵新標(biāo)準(zhǔn)：跑得更快——試驗時速達(dá)450公里，運(yùn)營時速400公里；更安全——制動性能提升20%，響應(yīng)時間縮短到1.7秒；更節(jié)能——整車減重超10%，能耗顯著降低；更舒適——噪聲控制更優(yōu)，車內(nèi)空間更大；更智能——全車部署超4000個傳感點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自監(jiān)測、自診斷、自決策。
張波表示，CR450動車組將在條件成熟時逐步投入運(yùn)營，服務(wù)更高品質(zhì)的出行需求。
超導(dǎo)磁浮“懸空而行”，打開未來交通想象新空間
最高運(yùn)營時速600公里！
如果說CR450刷新了人們對地面速度的認(rèn)知，那么與CR450動車組一同展出的超導(dǎo)電動高速磁浮樣車，則打開了對未來交通的新想象。
這是國內(nèi)首輛超導(dǎo)電動高速磁浮樣車，采用高溫超導(dǎo)技術(shù)，通過列車自帶的超導(dǎo)磁體與軌道線圈之間形成強(qiáng)大磁力，達(dá)速后即可實(shí)現(xiàn)無接觸懸浮運(yùn)行，最高運(yùn)營時速達(dá)600公里。
“超導(dǎo)電動磁浮懸浮技術(shù)提速空間廣，可有效填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)之間的速度空白。”中車長客國家軌道客車工程研究中心磁浮研究所所長于青松說。
列車車體采用鋁合金骨架加碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，輕量化性能優(yōu)異；高溫超導(dǎo)材料無需依賴液氦冷卻，降低運(yùn)維成本；采用最高等級自動化駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能，具備常規(guī)、降級、應(yīng)急等多重運(yùn)行模式。
展區(qū)內(nèi)，還有“復(fù)興號”智能升級版——CR400AF-S動車組和CR400BF-S動車組。中車四方股份公司主任設(shè)計師聶穎表示，升級版動車組采用輕量化、降噪等技術(shù)和設(shè)備集成、布局優(yōu)化等措施，載客能力更強(qiáng)，整車定員提升約7.5%，車內(nèi)噪聲進(jìn)一步降低2-3分貝，為旅客帶來更加舒適的乘車體驗。
硬核技術(shù)裝備亮相，“支撐力”也是競爭力
列車“跑得快”“跑得穩(wěn)”，離不開強(qiáng)大的基建能力和先進(jìn)的工程裝備。此次展會上，多項鐵路新技術(shù)、新裝備為鐵路發(fā)展賦能助力。
在北京國家會議中心中國中鐵展區(qū)，一臺紅色掘進(jìn)機(jī)模型格外醒目。這是全球首臺雙結(jié)構(gòu)式硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號”，專為高原高寒復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境打造。“它搭載自主研發(fā)的地質(zhì)超前預(yù)報儀HSP217T，能對隧道前方100米的不良地質(zhì)如巖爆、變形、涌水等進(jìn)行實(shí)時精準(zhǔn)探測，最大程度降低隧道掘進(jìn)中的安全風(fēng)險。”中國中鐵科學(xué)研究院總經(jīng)理高紅兵說。
中鐵十四局展示的“風(fēng)管智能建造系統(tǒng)”同樣亮眼。高鐵站房風(fēng)管承擔(dān)空調(diào)通風(fēng)和排煙消防雙重職能，被稱為高鐵站房“雙功能生命線”。“系統(tǒng)可根據(jù)不同區(qū)域功能智能匹配風(fēng)管類型，提升建造效率與精度，推動高鐵站房機(jī)電系統(tǒng)智能化發(fā)展。”中鐵十四局風(fēng)管智能建造系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人齊乃龍說。
兩大展區(qū)內(nèi)，眾多“大國重器”展現(xiàn)硬核實(shí)力：全球最大塔式起重機(jī)，可以把重達(dá)600噸的材料提升到92.5米的高空作業(yè)；“高鐵醫(yī)生”CR400BF-J-0001高速綜合檢測車，具備通信、信號、弓網(wǎng)、輪軌等多專業(yè)檢測功能……
今年是世界鐵路誕生200周年。展望未來，國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，將以本屆世界高速鐵路大會為契機(jī)，持續(xù)深化國際交流與合作，不斷推動鐵路技術(shù)創(chuàng)新，書寫軌道交通高質(zhì)量發(fā)展新篇章。
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新華社北京7月9日電 題：速度與未來！世界高鐵大會看中國列車如何“領(lǐng)跑”
新華社記者樊曦、丁靜
第十二屆世界高速鐵路大會正在北京舉行。在與大會同期舉辦的中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展上，眾多鐵路“黑科技”集中亮相。
這里有“全球最快高鐵列車”CR450動車組，有最高時速達(dá)600公里的超導(dǎo)電動高速磁浮樣車，還有世界首臺雙結(jié)構(gòu)式硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號”。展出的，不僅是飛馳的速度，更是創(chuàng)新的未來。
“全球最快高鐵列車”，刷新高鐵運(yùn)營“速度線”
國家鐵道試驗中心展區(qū)，兩列線條流暢、科技感十足的動車組列車引人矚目。它們就是“全球最快高鐵列車”——CR450AF動車組和CR450BF動車組。
“CR450動車組標(biāo)志著中國高鐵科技實(shí)現(xiàn)了又一次里程碑式的跨越，持續(xù)鞏固擴(kuò)大我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)表示。
去年12月，時速400公里CR450動車組樣車正式發(fā)布。隨后，動車組樣車先后在國家鐵道試驗中心完成220公里以下時速試驗，并在渝廈高鐵重慶東至黔江段跑出400公里時速，在沿江高鐵武宜段更是跑出了時速450公里的“超級時速”。
“運(yùn)行試驗證明，CR450動車組速度、能耗、噪聲、制動距離等各項運(yùn)行指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計預(yù)期。”參與CR450BF動車組試驗的鐵科院機(jī)輛所所長張波說。
CR450動車組，以“五個更”刷新高鐵新標(biāo)準(zhǔn)：跑得更快——試驗時速達(dá)450公里，運(yùn)營時速400公里；更安全——制動性能提升20%，響應(yīng)時間縮短到1.7秒；更節(jié)能——整車減重超10%，能耗顯著降低；更舒適——噪聲控制更優(yōu)，車內(nèi)空間更大；更智能——全車部署超4000個傳感點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自監(jiān)測、自診斷、自決策。
張波表示，CR450動車組將在條件成熟時逐步投入運(yùn)營，服務(wù)更高品質(zhì)的出行需求。
超導(dǎo)磁浮“懸空而行”，打開未來交通想象新空間
最高運(yùn)營時速600公里！
如果說CR450刷新了人們對地面速度的認(rèn)知，那么與CR450動車組一同展出的超導(dǎo)電動高速磁浮樣車，則打開了對未來交通的新想象。
這是國內(nèi)首輛超導(dǎo)電動高速磁浮樣車，采用高溫超導(dǎo)技術(shù)，通過列車自帶的超導(dǎo)磁體與軌道線圈之間形成強(qiáng)大磁力，達(dá)速后即可實(shí)現(xiàn)無接觸懸浮運(yùn)行，最高運(yùn)營時速達(dá)600公里。
“超導(dǎo)電動磁浮懸浮技術(shù)提速空間廣，可有效填補(bǔ)高鐵和飛機(jī)之間的速度空白。”中車長客國家軌道客車工程研究中心磁浮研究所所長于青松說。
列車車體采用鋁合金骨架加碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，輕量化性能優(yōu)異；高溫超導(dǎo)材料無需依賴液氦冷卻，降低運(yùn)維成本；采用最高等級自動化駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能，具備常規(guī)、降級、應(yīng)急等多重運(yùn)行模式。
展區(qū)內(nèi)，還有“復(fù)興號”智能升級版——CR400AF-S動車組和CR400BF-S動車組。中車四方股份公司主任設(shè)計師聶穎表示，升級版動車組采用輕量化、降噪等技術(shù)和設(shè)備集成、布局優(yōu)化等措施，載客能力更強(qiáng)，整車定員提升約7.5%，車內(nèi)噪聲進(jìn)一步降低2-3分貝，為旅客帶來更加舒適的乘車體驗。
硬核技術(shù)裝備亮相，“支撐力”也是競爭力
列車“跑得快”“跑得穩(wěn)”，離不開強(qiáng)大的基建能力和先進(jìn)的工程裝備。此次展會上，多項鐵路新技術(shù)、新裝備為鐵路發(fā)展賦能助力。
在北京國家會議中心中國中鐵展區(qū)，一臺紅色掘進(jìn)機(jī)模型格外醒目。這是全球首臺雙結(jié)構(gòu)式硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號”，專為高原高寒復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境打造。“它搭載自主研發(fā)的地質(zhì)超前預(yù)報儀HSP217T，能對隧道前方100米的不良地質(zhì)如巖爆、變形、涌水等進(jìn)行實(shí)時精準(zhǔn)探測，最大程度降低隧道掘進(jìn)中的安全風(fēng)險。”中國中鐵科學(xué)研究院總經(jīng)理高紅兵說。
中鐵十四局展示的“風(fēng)管智能建造系統(tǒng)”同樣亮眼。高鐵站房風(fēng)管承擔(dān)空調(diào)通風(fēng)和排煙消防雙重職能，被稱為高鐵站房“雙功能生命線”。“系統(tǒng)可根據(jù)不同區(qū)域功能智能匹配風(fēng)管類型，提升建造效率與精度，推動高鐵站房機(jī)電系統(tǒng)智能化發(fā)展。”中鐵十四局風(fēng)管智能建造系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人齊乃龍說。
兩大展區(qū)內(nèi)，眾多“大國重器”展現(xiàn)硬核實(shí)力：全球最大塔式起重機(jī)，可以把重達(dá)600噸的材料提升到92.5米的高空作業(yè)；“高鐵醫(yī)生”CR400BF-J-0001高速綜合檢測車，具備通信、信號、弓網(wǎng)、輪軌等多專業(yè)檢測功能……
今年是世界鐵路誕生200周年。展望未來，國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，將以本屆世界高速鐵路大會為契機(jī)，持續(xù)深化國際交流與合作，不斷推動鐵路技術(shù)創(chuàng)新，書寫軌道交通高質(zhì)量發(fā)展新篇章。
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