世界首條時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道成功貫通
更新時間：2025/3/27 10:05:03 來源：新華社CNML文字
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新華社北京3月26日電（記者樊曦、李葉千）3月26日，在汕頭灣海底68米深處，伴隨著直徑14.57米的“永平號”盾構機刀盤破巖而出，世界首條時速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通，標志著連接汕頭與汕尾的“黃金通道”取得突破性進展，創造了國內外海底隧道建設多項紀錄。
汕汕高鐵由中國鐵路設計集團有限公司工程總承包，連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。其中，由中鐵十四局承建的全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米，最深處距離海面98.5米，地質構造及水文地質條件復雜，設計與建設難度堪稱“工程教科書”，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。
“隧道不僅要在8度的高烈度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中包括8條活動斷層，還要承受海底近1兆帕的超高水壓及強腐蝕性海水的多重壓力。”中國鐵設汕頭灣海底隧道專業負責人霍飛告訴記者。
如何破解“高烈度地震+密集活動斷層+海域超高水壓+高腐蝕海水+極復雜地層”等多重難題？
“為應對復雜地質情況，隧道采用陸域礦山法、海域礦山法、盾構掘進法、盾構空推法、明挖敞開法、明挖暗埋法等6種工法組織施工。”中鐵十四局汕汕高鐵項目總工程師安夫順說，施工期間，隧道建設、設計、施工等單位深化合作，聯合國內頂尖院士科研團隊開展重大科研立項攻關，現場論證把關，合力攻克建設難題，加快推進隧道建設進度。
一系列創新技術不僅讓汕頭灣海底隧道成為“抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍”，還創造了多項深海隧道建設紀錄：世界首條時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道，國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道，國內開通水壓最大的海底隧道。
“汕頭灣海底隧道的順利貫通，為汕汕高鐵全線如期開通運營打下了堅實的基礎，為國內外類似工程建設提供了有益參考借鑒。”中國鐵設汕汕高鐵項目總工程師李為說。
未來，汕汕高鐵全線建成通車后，將與廣汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵共同構成國家東南沿海高鐵通道，途經廣東、福建、浙江三省15個城市，打通粵港澳大灣區經粵東、海西經濟區直達長三角的通道，助力國家東部沿海地區高質量發展。
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新華社北京3月26日電（記者樊曦、李葉千）3月26日，在汕頭灣海底68米深處，伴隨著直徑14.57米的“永平號”盾構機刀盤破巖而出，世界首條時速350公里單洞雙線高鐵隧道——汕頭灣海底隧道成功貫通，標志著連接汕頭與汕尾的“黃金通道”取得突破性進展，創造了國內外海底隧道建設多項紀錄。
汕汕高鐵由中國鐵路設計集團有限公司工程總承包，連接廣東省汕頭市與汕尾市，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。其中，由中鐵十四局承建的全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米，最深處距離海面98.5米，地質構造及水文地質條件復雜，設計與建設難度堪稱“工程教科書”，被譽為目前在建難度最高的隧道之一。
“隧道不僅要在8度的高烈度地震區穿越17條斷層破碎帶，其中包括8條活動斷層，還要承受海底近1兆帕的超高水壓及強腐蝕性海水的多重壓力。”中國鐵設汕頭灣海底隧道專業負責人霍飛告訴記者。
如何破解“高烈度地震+密集活動斷層+海域超高水壓+高腐蝕海水+極復雜地層”等多重難題？
“為應對復雜地質情況，隧道采用陸域礦山法、海域礦山法、盾構掘進法、盾構空推法、明挖敞開法、明挖暗埋法等6種工法組織施工。”中鐵十四局汕汕高鐵項目總工程師安夫順說，施工期間，隧道建設、設計、施工等單位深化合作，聯合國內頂尖院士科研團隊開展重大科研立項攻關，現場論證把關，合力攻克建設難題，加快推進隧道建設進度。
一系列創新技術不僅讓汕頭灣海底隧道成為“抗壓抗震抗腐蝕三料冠軍”，還創造了多項深海隧道建設紀錄：世界首條時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道，世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道，國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道，國內開通水壓最大的海底隧道。
“汕頭灣海底隧道的順利貫通，為汕汕高鐵全線如期開通運營打下了堅實的基礎，為國內外類似工程建設提供了有益參考借鑒。”中國鐵設汕汕高鐵項目總工程師李為說。
未來，汕汕高鐵全線建成通車后，將與廣汕高鐵、漳汕高鐵、福廈漳高鐵、溫福高鐵、甬臺溫高鐵共同構成國家東南沿海高鐵通道，途經廣東、福建、浙江三省15個城市，打通粵港澳大灣區經粵東、海西經濟區直達長三角的通道，助力國家東部沿海地區高質量發展。
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