記者手記：夕發(fā)朝至，滬港高鐵動臥“一路繁花”
更新時間：2024/6/18 9:53:01 來源：新華社CNML文字
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新華社香港6月17日電（記者褚萌萌、王昕怡）迎著清晨的陽光，16日6時45分許，從香港西九龍站發(fā)出的D908次首班高鐵動臥列車駛?cè)肷虾：鐦蛘尽?/P>
經(jīng)過一夜安眠，難掩興奮的乘客們走出車站，開啟各自的上海之行，歡聲笑語匯入這座城市。
來往京港滬港的夕發(fā)朝至高鐵動臥列車15日正式通車。記者跟隨首發(fā)班次由香港前往上海，從日落到日出，見證“一路繁花”。
15日傍晚，香港西九龍站內(nèi)人聲鼎沸。發(fā)往北京的D910次首班高鐵動臥列車于18時24分開啟一夜奔馳，前往上海的旅客們還在抓緊行前時間，和站內(nèi)隨處可見的精美海報、展板拍照。
10天前，從香港前往京滬的首發(fā)動臥車票一開售便很快售罄。“我一開始沒搶到，但不甘心。”香港市民周先生向記者“傳授”經(jīng)驗，“后來不斷在網(wǎng)上搜索，找到一個包含這趟車票的旅行團，就立刻報了名！”
周先生年輕時因工作常常乘坐廣州到北京的綠皮火車，因此對夜車情有獨鐘。“那時還是三層臥鋪，一開始全程要三天，提速后變成兩天……”已經(jīng)退休的他回憶，“國家的發(fā)展變化真是太大了！”京港、滬港普速直通車升級為高鐵動臥列車后，行程分別由24小時31分、19小時34分壓縮至12小時34分、11小時14分。
旅行團導游何先生說，長三角地區(qū)的旅行線路一直在港熱度很高，此前大多數(shù)團都會選擇飛機往返，“如今有了高鐵動臥，對旅客來說省時又省錢”。他說完，便趕緊招呼團內(nèi)旅客集合通關。
其實，合理便捷的安排下，出行無需太匆匆。如今通關模式由原來始發(fā)、終到站“兩地兩檢”改為在港“一地兩檢”。從票務大堂經(jīng)過安檢、海關等各項流程，記者僅花費10多分鐘即到達檢票閘口。
19時30分左右，列車進站。身著紫色制服的乘務員在車廂口微笑迎接旅客，胸前的白玉蘭狀胸針引人注目。
“這是本車乘務組的專屬裝飾，希望以上海市花來迎接香港旅客。”國鐵上海局集團上海客運段隊長徐雋說，大家還特意學習了一些廣東話。
19時49分，列車準時開行。緩緩起步的瞬間，許多乘客不約而同發(fā)出歡呼，還擁到窗邊錄影記錄。
滬港高鐵動臥由2個二等座車廂、13個動臥車廂和1個餐車組成。每個二等動臥車廂內(nèi)共有上下4個鋪位，包廂門后是一面全身鏡，旁邊設有溫控和光控按鈕。每間車廂末尾的洗手間配備有簡易的洗漱用具，還擺放了香薰以減少異味。
記者的“室友”是利用周末去上海訪友辦事的一家人。第一次在火車上過夜的5歲小女孩正在激動地糾結鋪位的選擇。看到記者將行李放在上鋪，她才下定決心“睡上面”。
旅客陳耀成特意選擇體驗滬港高鐵動臥特設的一節(jié)高級軟臥車廂。許多旅客前來參觀，他熱情展示：一面是上下鋪，另一面是一張沙發(fā)。介紹完畢，他又跟著參觀者前往二等動臥車廂拍照記錄。
這名香港“鐵路迷”手機里存有大量關于火車的照片，十多年來“解鎖”過諸多線路。他說：“期待西九龍站能開通直達內(nèi)地更多城市的列車，讓港人的出行更方便，也讓我的‘收藏’更豐富。”
22時，熄燈時刻到來，車廂漸漸安靜下來。有的包廂很快進入夢鄉(xiāng)，為明日的行程養(yǎng)精蓄銳；有的包廂還開著閱讀燈，點亮夜的精彩。
記者旁邊的包廂內(nèi)，4名相約前往上海游玩的學生在窸窸窣窣地聊天。幾個小時的動臥體驗后，高三年級的彭宛琪毅然將上海鐵路博物館加入白日的行程中，想要通過鐵路的發(fā)展來了解國家歷史。
另一包廂中，旅客陳燕君也在跟同行的朋友夜談，“好像回到了大學宿舍”。曾在上海讀大學的她，過去沒少乘坐從紅磡發(fā)出的普速直通車，以后打算多多乘坐動臥回母校看望老師。
夜色漸濃，只剩餐車還留有喧囂。特區(qū)立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇在此和內(nèi)地同行交流了很久。他說，香港和京滬之間商務交往頻密，高鐵動臥的開通可以讓雙向往來更為高效。
夜更深了。乘務組為旅客準備了眼罩、耳塞、靜音貼等助眠用品，部分工作人員還坐在過道值夜，守護旅客的好夢。
這一夜，在D910、D908次列車首次從香港前往北京、上海時，D909、D907也分別在同一線路上相向而行，駛向?qū)Ψ降膩硖帯?/P>
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新華社香港6月17日電（記者褚萌萌、王昕怡）迎著清晨的陽光，16日6時45分許，從香港西九龍站發(fā)出的D908次首班高鐵動臥列車駛?cè)肷虾：鐦蛘尽?/P>
經(jīng)過一夜安眠，難掩興奮的乘客們走出車站，開啟各自的上海之行，歡聲笑語匯入這座城市。
來往京港滬港的夕發(fā)朝至高鐵動臥列車15日正式通車。記者跟隨首發(fā)班次由香港前往上海，從日落到日出，見證“一路繁花”。
15日傍晚，香港西九龍站內(nèi)人聲鼎沸。發(fā)往北京的D910次首班高鐵動臥列車于18時24分開啟一夜奔馳，前往上海的旅客們還在抓緊行前時間，和站內(nèi)隨處可見的精美海報、展板拍照。
10天前，從香港前往京滬的首發(fā)動臥車票一開售便很快售罄。“我一開始沒搶到，但不甘心。”香港市民周先生向記者“傳授”經(jīng)驗，“后來不斷在網(wǎng)上搜索，找到一個包含這趟車票的旅行團，就立刻報了名！”
周先生年輕時因工作常常乘坐廣州到北京的綠皮火車，因此對夜車情有獨鐘。“那時還是三層臥鋪，一開始全程要三天，提速后變成兩天……”已經(jīng)退休的他回憶，“國家的發(fā)展變化真是太大了！”京港、滬港普速直通車升級為高鐵動臥列車后，行程分別由24小時31分、19小時34分壓縮至12小時34分、11小時14分。
旅行團導游何先生說，長三角地區(qū)的旅行線路一直在港熱度很高，此前大多數(shù)團都會選擇飛機往返，“如今有了高鐵動臥，對旅客來說省時又省錢”。他說完，便趕緊招呼團內(nèi)旅客集合通關。
其實，合理便捷的安排下，出行無需太匆匆。如今通關模式由原來始發(fā)、終到站“兩地兩檢”改為在港“一地兩檢”。從票務大堂經(jīng)過安檢、海關等各項流程，記者僅花費10多分鐘即到達檢票閘口。
19時30分左右，列車進站。身著紫色制服的乘務員在車廂口微笑迎接旅客，胸前的白玉蘭狀胸針引人注目。
“這是本車乘務組的專屬裝飾，希望以上海市花來迎接香港旅客。”國鐵上海局集團上海客運段隊長徐雋說，大家還特意學習了一些廣東話。
19時49分，列車準時開行。緩緩起步的瞬間，許多乘客不約而同發(fā)出歡呼，還擁到窗邊錄影記錄。
滬港高鐵動臥由2個二等座車廂、13個動臥車廂和1個餐車組成。每個二等動臥車廂內(nèi)共有上下4個鋪位，包廂門后是一面全身鏡，旁邊設有溫控和光控按鈕。每間車廂末尾的洗手間配備有簡易的洗漱用具，還擺放了香薰以減少異味。
記者的“室友”是利用周末去上海訪友辦事的一家人。第一次在火車上過夜的5歲小女孩正在激動地糾結鋪位的選擇。看到記者將行李放在上鋪，她才下定決心“睡上面”。
旅客陳耀成特意選擇體驗滬港高鐵動臥特設的一節(jié)高級軟臥車廂。許多旅客前來參觀，他熱情展示：一面是上下鋪，另一面是一張沙發(fā)。介紹完畢，他又跟著參觀者前往二等動臥車廂拍照記錄。
這名香港“鐵路迷”手機里存有大量關于火車的照片，十多年來“解鎖”過諸多線路。他說：“期待西九龍站能開通直達內(nèi)地更多城市的列車，讓港人的出行更方便，也讓我的‘收藏’更豐富。”
22時，熄燈時刻到來，車廂漸漸安靜下來。有的包廂很快進入夢鄉(xiāng)，為明日的行程養(yǎng)精蓄銳；有的包廂還開著閱讀燈，點亮夜的精彩。
記者旁邊的包廂內(nèi)，4名相約前往上海游玩的學生在窸窸窣窣地聊天。幾個小時的動臥體驗后，高三年級的彭宛琪毅然將上海鐵路博物館加入白日的行程中，想要通過鐵路的發(fā)展來了解國家歷史。
另一包廂中，旅客陳燕君也在跟同行的朋友夜談，“好像回到了大學宿舍”。曾在上海讀大學的她，過去沒少乘坐從紅磡發(fā)出的普速直通車，以后打算多多乘坐動臥回母校看望老師。
夜色漸濃，只剩餐車還留有喧囂。特區(qū)立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇在此和內(nèi)地同行交流了很久。他說，香港和京滬之間商務交往頻密，高鐵動臥的開通可以讓雙向往來更為高效。
夜更深了。乘務組為旅客準備了眼罩、耳塞、靜音貼等助眠用品，部分工作人員還坐在過道值夜，守護旅客的好夢。
這一夜，在D910、D908次列車首次從香港前往北京、上海時，D909、D907也分別在同一線路上相向而行，駛向?qū)Ψ降膩硖帯?/P>
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